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阿姆斯特丹的地理定位技術專家TomTom編制的交通指數顯示，2024年在紐約市中心駕駛10公里（6.2英里，約等于中央公園的周長）平均需要31分鐘6秒。紐約市本周成為美國首個實施擁堵收費的城市，通過對高峰時段進入曼哈頓部分地區的司機收取9美元過路費，試圖減少交通擁堵、污染和碳排放。 在美國交通最慢的前十大城市中，司機去年高峰時段平均損失了60.6小時通勤時間。在全球范圍內，拉丁美洲和印度的城市交通最為擁堵。位于加勒比海沿岸、擁有哥倫比亞最大港口的城市巴蘭基亞在市中心和大都會區的行駛速度均為全球最慢。其大都會區在全球擁堵排名中位居第七。TomTom交通專家兼數據科學家甘納爾·貝爾豪瑟（Gunnar Berghäuser）對巴蘭基亞為何位居榜首沒有具體解釋，但他指出，擁有瓶頸區域（如橋梁或山路）的城市往往擁堵率較高。印度的加爾各答、班加羅爾和普納在城市中心交通擁堵排名中位居前五；倫敦則排名第五。據TomTom的實時交通地圖，加爾各答和普納的主要河流穿城而過，其橋梁經常出現從輕微到嚴重的延誤。去年，倫敦司機在高峰時段平均損失了113小時。 TomTom專注于地圖和導航技術，利用導航設備和應用程序的GPS數據，評估62個國家500個城市的平均行駛速度和交通擁堵水平。該研究使用覆蓋7370億公里（4580億英里）的樣本，分析了截至2024年的城市及其大都會區的交通模式。研究者根據行駛速度和“擁堵”給城市分別排名。“擁堵”這一指標排除了基礎設施和限速等其他導致車速減慢的因素。此外，每個城市還根據市中心和整個大都會區分別得分。 僅從擁堵來看，墨西哥城的市中心排名全球最差。這座超級城市的交通速度在全球范圍內也屬于最慢，行駛10公里平均需要31分53秒。 從全球范圍看，紐約市中心行駛速度排名第25慢，但在單純的“擁堵”指標中，紐約市在500個城市中排名第222。倫敦的排名也有類似差異：雖然倫敦的交通速度非常慢，但其汽車擁堵情況僅排名第150。這種差異的原因是紐約市和倫敦的基礎設施使得無論交通狀況如何，開車都難以快速通行。TomTom交通、旅行和路線規劃產品管理副總裁拉爾夫-彼得·舍費爾（Ralf-Peter Schäfer）表示，即使在沒有交通的情況下，這些城市的司機行駛10公里所需時間也比在沒有擁堵的墨西哥城更長，因為墨西哥城的行駛緩慢主要歸因于交通擁堵。為了鼓勵更快的替代出行方式，紐約市計劃將新擁堵收費政策的收入投資于改善公共交通和自行車基礎設施。倫敦自2003年以來已實施擁堵收費政策。TomTom交通指數還分析了其他指標，包括在高峰時段每天兩次行駛6至10公里所需的平均時間。該分析還詳細提供了城市全天各時段的速度和擁堵水平，并包含一張地圖，讓用戶查看交通集中區域及其時間分布。